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赫伯罗特目前是全球第五大班轮公司，其运力规模是德国最大的，据Alphaliner统计，在役运力约177万TEU。

赫伯罗特在运力方面的扩张离不开收购二字。2016年7月，赫伯罗特与阿拉伯轮船(UASC)正式签署合并协议，根据这份协议，后者旗下运力归于前者运营，其中包括创下单船载箱量最大纪录(19870TEU)的“巴尔赞(Barzan)”轮。

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再将时间往前推。2014年底，赫伯罗特收购南美轮船(CSAV)，这在当时也是震动航运界的一件大事，不仅在于南美轮船曾位列全球前20大班轮公司，因为业界已有10年不曾出现过大规模并购。按照业内人士的普遍观点，赫伯罗特实力的增强，恰是建立在适时收购的基础上。2005年，赫伯罗特曾掷重金将当时全球运力排名第16位的加拿大太平洋航运(CP Ships)纳入麾下。还有一些更久远的历史。在赫伯罗特成立(1847年)10年后，北德意志劳埃德航运(NDL)出现了，这两家德国公司是竞争关系。两次世界大战让德国航运的繁荣中断。之后，两家公司先以联合运营航线的形式重返市场，而为了适应快速发展的集装箱运输业，1970年，赫伯罗特与NDL决定合并，并斥巨资购置了数量相当的集装箱船。

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视线转回到今年，赫伯罗特还在收购。3月，宣布将收购全球排名第85位的班轮公司Deutsche Afrika-Linien(DAL)。赫伯罗特称，对于我们往返南非的服务而言，DAL是宝贵补充，使我们能够在该地区为客户提供更好的网络和更多港口覆盖。赫伯罗特正在将非洲作为一个重要的战略增长市场。就在收购DAL前的一年，赫伯罗特还收购了尼罗河航运(NileDutch)。深耕非洲市场的尼罗河航运共运营10条班轮航线。赫伯罗特表示，收购尼罗河航运将提升我们在西非的市场地位，是对现有业务的极好补充，客户群将受益于一个更密集的非洲航线网络及更高的航行频率。

曾经的汉堡南美也是“德国双雄”之一，它的扩张步伐更快，短短15年的时间就先后5次收购其它班轮公司的集装箱运输业务或点对点直航航线，其中最受业界关注的，是在2015年初完成的对智利航运(CCNI)集装箱运输业务的收购。当时，CCNI的航运品牌已存在80年，而它也作为南美第二大班轮公司运营了30余年。完成收购后，汉堡南美的运力排名也从第12位上升到了第10位。

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CCNI是南美第二大班轮公司，那“南美老大”是谁呢？就是上面提到的被赫伯罗特收购的CSAV。南美最大的两家班轮公司被德国最大的两家班轮公司收购，这是一件挺有意思的事。只不过“德国双雄”的最终结局是不同的，汉堡南美终被马士基收购。

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